隧道股份匠人为崇明飞速发展插上翅膀
2016-07
7月22日，上海的最后一个县级行政建制——“崇明”正式撤县设区。
7年圆梦，隧道股份为沪崇两岸的交通发展筑就了长江隧桥、崇启通道两座世界级陆上交通枢纽，更为今天水到渠成“撤县设区”的崇明插上了腾飞的翅膀。
交通推动转型
崇明的发展史就是一部两岸交通的发展史。早在１８９６年崇明与上海之间就开辟了第一条客运航线，一直到解放前的崇明还是靠小舢板渡江；上世纪60年代起，由于大量的知识青年插队落户，双体客轮才在崇明起航。
1989年，当初渡江的那一叶扁舟变成了气垫船，但去崇明的依旧长路漫漫，万一遇到大风大浪，停航更是司空见惯。在那个岛内居民进市区都说“吾到上海去呀”的年代，市区居民去次崇明比去外地更费周折。
连接两岸 打通天堑
1993年，在上海和崇明之间修建路上通道工程设想被正式提上议事日程。历经10年决策，最终从18项方案中确立“南隧北桥方案”，由隧道股份担纲这一全球最大公轨合建工程的设计施工重担。5年建设，众多施工工艺在国内外首次使用，工程质量几近苛刻，隧道管片精度达到误差小于0.5毫米，堪称世界最精确，整条隧道高程误差不超过2厘米，水平误差小于2.7厘米。一切的“奇迹”，来自于创新设计、创新施工。
2009年，长江桥隧正式通车，千年天堑一朝变通途。翘首以盼，渴望成为首辆通过隧桥的车辆在上海浦东通向隧桥的高东收费口绵延数公里。通车当日，出入岛日均客流量创出历史新记录。
2011年底，隧道股份为崇明发展再添路上通途。由隧道股份市政集团承建的崇启大桥正式贯通。连通崇明与江苏启东的崇启通道，全长约51.2公里，首次采用“生态高速公路”的建设模式，通过全线采用两处分离式路基、收费站客货分离等措施，最大限度保护生态岛上宝贵土地资源。项目特设的多个“动物穿越通道”、“鸟类保护遮光板”及长江口细砂路基填料的使用，亦在实现工程交通功能的同时，为崇明今天“生态立岛”的发展理念奠定了的基础。
10年规划、5年建设、7年圆梦，隧道股份见证，参与了崇明的成长与成熟，而未来随着轨交崇明线的启动建设，隧道匠人还将给飞速发展中的崇明创造新的无限可能。
