隧道股份设计的松江有轨电车首列“蚕宝宝”入轨
2016-11
流线型的车头、丝绸般柔美的车身轮廓，配以靓丽的“蜜瓜黄”外衣，11月20日，由隧道股份城建设计总院总体设计的松江有轨电车T1示范线实现重大节点——首列“蚕宝宝”电车入轨。目前松江有轨电车正线正在施工中，经调试后，两条有轨电车示范线预计将于2018年试运营。
根据现有规划，未来松江现代有轨电车规划建设6条线路，总长约90km，可与轨道交通9号线、12号线、铁路金山支线实现换乘。将能够发挥网络运营效益的T1、T2两条线路作为示范线，总长约31km，共设46座车站，设辰塔路车辆基地、新桥停车场和大学城临时场站。隧道股份城建设计总院负责其中T1线的总体设计工作。
块头大速度快
松江有轨电车采用5模块编组，单趟运量达到300人，每小时可运送6000至10000人，是一个大块头的“蚕宝宝”。
为了能够充分发挥有轨电车中运量公共交通的作用，隧道股份在地面道路交叉口为有轨电车提供优先通行权，即当有轨电车到达路口时，专用信号灯会和交警系统的社会车辆信号灯智能协调，可以优先通行。在交叉口进行特殊的设计，尽量降低有轨电车在道路交叉口获得信号优先运行对与交叉口相关联的背景交通造成的影响，正因如此，电车运行速度一般相比常规公交快约5公里/小时。
运营灵活的“胖子”
松江有轨电车T1线是国内首条横贯主城区干道的有轨电车线路，最大上限每小时可运营1万人左右，是拥挤公交车的3倍，运营后将极大提高中心城区公共交通的服务水平。
同时它也是一个灵活的“胖子”。不同于地铁的单一线路运营，松江区现代有轨电车示范线可合理利用配线，灵活组织运行多种交路，类似于公交组织，在同一段线路上有开往多个方向的车辆。整个松江区现代有轨电车网络建成之后，可根据客流需求实施跨线运营，开行多种运行交路，真正实现便捷、快速和高效。
省钱的安全卫士
松江有轨电车的驾驶室都装有列车管理控制系统，每节车厢都装有360度全景摄像头。采用架空接触网供电100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车系统，即地板面和站台在同一水平面，车内无纵向斜坡，乘客不用抬腿就能很方便地上下车。
为了保障电车的安全高效运营，满足乘坐舒适度，隧道股份城建设计总院在设计路基时，结合松江地区软土层深厚、城市主干道下方管线密集的特点，反复论证比选后采用控沉疏桩-增强轨道板的一体化轨下基础，大幅减少管线改迁量，节省了综合造价；桥梁设计尽可能利用老桥，减少对老桥的拆除工作量，同时采用梁轨一体化设计，减小桥面荷载；道路设计结合断面情况灵活采用独立、混合路权型式，减少拓宽红线和动拆迁工程量；车站布置因地制宜，岛式、侧式站台与道路红线、断面匹配。
松江有轨电车是上海地区首条钢轮钢轨有轨电车设计项目，此次两条示范线既有老城狭窄的道路断面，也有新城路幅较宽的典型路段，其采用的设计思路和处理方法，对今后同类工程的建设提供了可复制、可推广的宝贵经验，可操作性强，应用范围广泛，具有良好的示范意义。
