隧道股份为上海长江大桥开展首次大修保养 第一阶段“整容”已经提前完成
2017-08
受高湿、高盐的海洋气候条件以及日均3.7万辆的高流量交通影响，在工作了整整8年后，上海长江大桥终于进入了一段修整期，开始了首次大修保养。作为大桥施工建造、养护管理单位的隧道股份，在8月10日完成上海-崇明方向钢桥面铺装维修后，于8月13日起对另一方向的钢桥面进行维修。
“祖传配方”开新药，用60%的厚度达到100%的强度！
为了让大桥免受海风影响，本次钢桥面铺装维修工程将使用“防水粘结层+浇注式沥青混合料+改性沥青钢桥面混合料”桥面铺装结构。隧道股份路桥集团表示，由于承载力有限，长江桥面铺装结构的厚度不能超过6.5厘米，而一般此类铺装至少需要8-10厘米厚，才能达到强度标准。这就对沥青材料的性能提出了非常高的要求。必须用60%的厚度达到100%的强度，才能满足大桥通行要求。
为此，隧道股份路桥集团旗下城建日沥通过自主研发，改变材料配方，研制了具有更高强度的浇注式沥青混合料和高弹性SMA沥青混合料。这种2.0版的沥青材料，既能保障材料稳定，也能满足长江大桥“6.5厘米超薄型”桥面铺装结构需求。
27天极速施工，把交通影响降到最低
从7月15日大桥维修施工启动开始，至8月10日第一阶段施工完成，在上海百年以来最高温度暴晒、夏季暴雨等气候影响下，隧道股份路桥集团项目团队依旧只用了短短27天时间，完成1.4公里钢桥面维修施工。
但快速施工并不影响桥面质量。每一米的路面，都要经过精细铣刨清理、钢板高等级抛丸处理、溶剂型沥青防水层施工、TLA+SBS复合改性浇注式沥青混合料拌和与铺筑、高弹SMA沥青混合料磨耗层施工等5道复杂修复工艺。而在交通组织上，隧道股份路桥集团还特地为上行线保留了紧急停车道，在交通流量超负荷的情况下作为应急车道备用。
