新年大“旺”！隧道股份斩获80亿元订单，核心领域再添重磅业绩！

2018-02

　　2月27日是隧道股份全面开工的首个工作日，隧道股份党委书记、董事长张焰率领导班子成员来到股份公司各职能部门及城建投资、城建国际等子公司，与员工们一一握手，代表股份公司向全体员工拜年，传递新年期冀！隧道股份党委副书记、总裁周文波等领导也出席了上海隧道等子公司新年升旗、长跑等开工仪式，以多种形式共同迎接新春长假后首个工作日的到来。
　　在开工拜年之余，隧道股份也为所有隧道人带来了一份厚重的新春大礼——一份80亿元的旺年“开门红”！新年伊始，隧道股份接连获得市场大单，中标贵州轨道交通一号线总体设计、山东郓城新能源有轨电车公交 T1 线（运营）等一系列重大基础设施建设项目，新增合同签约额超过80亿元！
　　“蜂窝里建隧道”——中标贵州贵阳轨道交通3号线总体设计
　　“贵阳市轨道交通3号线一期工程施工图阶段勘察设计总体总包项目”招标公示揭榜，隧道股份城建设计总院位列第一名，中标2.3亿元大型设计订单！
　　贵阳地铁3号线一期全长43.1公里，共设车站29座，总投资概算约348亿元，是贵阳市南北向主要的公共交通骨干线。为什么如此大规模的轨道交通项目总体设计订单，交由隧道股份进行总体设计？或许是因为——隧道股份拥有丰富的“豆腐里打洞”的经验，而今天，贵阳需要咱们在“蜂窝里建隧道”！
　　全线地处喀斯特地貌，创新设计应对全球奇特地貌！
　　为什么说是“蜂窝里建隧道”？稍微了解中国地理专业知识的同学应该知道，基本整个贵阳都地处“喀斯特地貌”——
　　贵阳拥有独特的喀斯特地貌资源，占全市国土面积的85%。所谓的喀斯特地貌，就像是溶洞+软土地层的集合体。溶洞中的泥浆就如同牙膏一般，既黏黏的又有流动性。
　　由于地下溶洞状态千差万别，变幻莫测，勘探难度高，如果采用盾构技术，盾构机在施工中遭遇大型溶洞，将面临“磕头”甚至坠落的风险。所以，目前贵阳地铁的隧道主要靠传统的“矿山法”。
　　隧道股份城建设计总院将利用丰富的地铁隧道建设经验以及前瞻性的技术能力，为贵阳3号线打造第一条采用盾构法施工的轨交线路。
　　为了不让盾构“掉进”溶洞里，设计师创新设计配置了“超前钻探设备”和“超前注浆系统”。盾构掘进时，将使用超前钻机向前方打孔取样，在推进前先钻个小孔探头问路，了解地质状况。
　　若调查后发现溶洞，就可以利用超前注浆系统，用注浆把溶洞填满，进而让盾构继续顺利推进。
　　据测算，盾构双向隧道每推进1米的造价约为12.5万元，较传统的矿山法综合成本更低；同时，盾构法推进能够达到每天6~7米，而矿山法与冷开挖法的每日掘进距离仅为2~3米。地铁建设速度大幅提升。
　　贵阳人家门口的地铁线路，交通+环保两不误！
　　贵阳市轨道交通3号线是覆盖贵阳花溪核心区、花溪公园、花果园大型居住区、黔灵山公园、东风镇、青岩古镇等重要的功能区及客流集散点。一期工程线路全长约43公里，设车站29座，均为地下站，换乘车站7座，主变电所3座，控制中心1座，消防站1座，车辆段和停车场各1个。
　　在线路选择上，隧道股份城建设计总院的设计团队注重保护贵阳的生态资源，线路在贵州大学站、民族大学站避开二级水源保护线、董家堰站设计避开一级水源保护线，并在车站总图设计中大限度地少侵入花溪十里河滩公园范围，保护贵阳宝贵的生态资源。
　　此外，线路设计也充分考虑地铁的建设运营安全。3号线途径在贵阳市大的城中村改造项目——花果园，原规划线位在此处遇到大型溶洞与地下暗河，通过大量方案的深入对比研究，隧道股份城建设计总院终采用了展线绕避方案。借绕行之机，设计团队为3号线增设了“皂角井”与“花果园西”两个车站，使4.0公里线路上的车站数量达到4个，有效解决了周边30万居民的交通出行需求。
　　建造地铁热门景点会不会受影响？
　　作为“中国优秀旅游城市”，爽爽的贵阳每年酷热天气都吸引大批游客入黔避暑。在北京路站附近密集分布有贵州省人民政府、贵州饭店、贵州省图书馆、贵州省博物馆等热门旅游景点，人流量大。
　　设计上，隧道股份城建设计总院调整了车站建筑布局方案，将原有明挖三层方案调整为暗挖两层方案，对道路及地下管线影响降低小，降低了周边环境风险。
　　贵阳3号线地质复杂、技术难度高、施工周期长、涉及旅游景点多，对于隧道股份来说是一项全新的挑战。未来，隧道股份城建设计总院更将继续开展城市轨道交通新技术的研发和应用，为贵阳3号线的顺利建设，为当地打造绿色、宜居的城市做出更加卓越的贡献。

　　中标山东省首份“城市运营”订单——郓城新能源有轨电车公交 T1 线（运营）
　　继淮安有轨电车后，隧道股份旗下城市运营中标“郓城新能源有轨电车公交 T1 线工程”。此单不仅是城市运营2018年的首个中标项目，也是在山东市场收获的首份订单，为城市运营踏入齐鲁大地打下坚实基础。
　　郓城新能源有轨电车公交 T1 线工程线路全长约 9.885公里，起自规划长途站，经郓州大道、郭林桥、水浒东路、工业五路，直至经济开发区的规划中小企业创业园，设车站 12 座、车辆基地1座（包含车辆段、控制中心）、停车场1座。据悉，目前山东郓城县已规划4条有轨电车线路，周边包括烟台、潍坊、淄博、临沂、济宁等7个市已完成有轨电车相应规划，山东省内“绿色交通”前景可期。
　　践行全生命周期管理，实现可持续发展
　　为保证运营质量和效率，提升资源配置合理性，城市运营将按照有轨电车全生命周期的理念对整个有轨电车运营业务进行划分、筹备和开展。作为项目联合体之一，在项目设计建设阶段，城市运营针对日后运营中可能遇到的问题，将及时向业主提出合理化建议，在建设、设计阶过程中体现运营需求和理念；开通运营后，在有轨电车的整个运营周期内，城市运营将根据线路运营、设备运行的海量数据，制定维护、维修策略，合理优化资源配置、精细化运营维保方案，提高有轨电车运营效率，保障社会及经济效益。
　　有轨电车2.0运营管理体系，提升线路服务品质
　　结合可持续发展目标，城市运营集团根据中运量交通特点及近10年的行业运营管理经验，进一步重置、优化通过上海张江线、淮安一号线运维过程中形成的现代有轨电车运维管理体系，引入“优雅降级”、“渐进增强”等跨界理念、运用人工智能及精益生产等先进技术，形成更符合有轨电车特征的2.0运营管理体系，更好地服务山东郓城市民出行。
　　线路资源集约使用探索车辆基地综合开发模式
　　有轨电车的线路、车辆段土地均属城市的重要资源，为了提高项目的综合社会效益，城市运营将在山东郓城运用集约化开发理念。合理利用车辆段和线路的资源，综合集约化开发，如段内体育设施共享、沿线广告开发、自动零售机及免费报纸派发栏等便民服务设置；利用车辆总装厂资源开展运营后的各类运维工作，建立上游设备制造到下游备品备件购置、深度维修服务的供应链建设，赋予本线路除了基本客运功能外更多的意义。
　　城市运营将继续秉持“乘客体验至上，可持续发展宗旨”方针，在降本增效的同时，带给山东郓城市民更好的乘坐体验！

　　“乐高”高架再现魔都——中标军工路快速路新建工程Ⅱ标段
　　隧道股份市政集团成功中标军工路快速路新建工程Ⅱ标，将充分运用预制装配式技术，为城市出行带来新的期待。
　　军工路快速路新建工程纵贯宝山、杨浦两区，北起逸仙路立交，沿现状军工路向东南方向延伸，止于中环线翔殷路立交，全长7.3公里。全线采用“高架快速路+地面主干路”的布置形式。其中，由隧道股份市政集团承建的军工路快速路新建工程Ⅱ标段起始于宝山与杨浦区界东侧，止于中环线立交，全长约5.044千米，项目由主线高架桥、中环线军工路立交、8条平行匝道以及一座嫩江河地面桥、民星路下匝道桥梁顶升、地面道路路基、排水工程构成。
　　工程装配式构件由隧道股份市政集团预制工厂进行工业化生产，现场吊装和现场拼装，包括组合钢板梁、小箱梁、连续钢箱梁和简支组合钢板梁、大跨连续钢板组合梁；立柱和盖梁采用预制装配法施工。
　　军工路快速路建成后将与“同济路—逸仙路—军工路—中环东段—申江路”共同构成中心城东部地区新的一条南北向快速通道，承担一部分中心城东部南北向的长距离穿越交通，对于改善地区交通出行条件将起到重要作用。