隧道股份超大盾构再添战绩，上海郊环线200公里“O”型路网完整成环！
2018-06
5月31日，隧道股份上海隧道承建的沿江通道越江隧道新建工程迎来关键节点——右线盾构“长江一号”在浦东工作井胜利进洞，意味着上海外环隧道“破”堵迎来关键一步。
隧道股份总裁周文波、上海城投集团副总裁叶华成以及隧道股份上海隧道公司负责人、建设团队，共同见证了这一历史性时刻。
作为上海市航运、航空、交通枢纽一体化的重要交通节点，沿江通道的建设，将为上海郊环线补上缺口，完善上海高速公路网络，增强长三角区域联动。
沿江通道越江隧道新建工程1标全长6.465km，圆隧道长5.2km。隧道段采用两台直径15.43m的盾构机掘进施工，成为目前穿越黄浦江江底直径最大、距离最长的盾构隧道。
超大直径盾构机“长江一号”自2016年7月始发，连续穿越长江和黄埔江，掘进5.2km，从宝山抵达了浦东，在“看不清，摸不着”的黑暗地下，“长江一号”步步为营，先后成功穿越了重重险阻。
浅覆土出洞
盾构在一开始的出洞段，顶部覆土仅有7m，在控制轴线的同时，还要考虑顶部失稳和隧道上浮的风险。项目全面运用数字化手段，严控正面压力、姿态、注浆，确保盾构机安全出洞。
穿越百年老堤航道
面临下穿土压剧变、浅埋土层、导堤结构不可靠等安全风险情况下，盾构两次成功穿越了百年老堤——吴淞导堤。
长距离下穿钢渣层
隧道股份上海隧道通过向开挖面加入一定量的稻壳等轻质堵漏物质，改善其支护能力，盾构得以成功穿越1.2km的特殊钢渣层，钢渣最深之处距离隧道顶部仅5.3m。
近距离穿越众多码头桩基
大胆使用新的拔桩工艺，使盾构近距离穿越了国际邮轮码头引桥、老长航码头和宝杨码头撑杆墩等桩基。
此外，盾构还穿越雨水泵管涵、小沙背涵闸、长江和黄浦江防汛堤等重要水工构筑物，各项沉降指标均在允许范围值。
在“长江一号”成功穿越的同时
隧道人也在大胆创新施工工艺
采用“两隧道间联络通道冻结顶管法钻孔”和“烟道板叉车架设”等工艺，有效增加隧道的安全性、稳定性和效率。
针对GXJ钢橡胶接头工艺，进行技术革新，提升接头的施工深度和厚度，拓展了该技术在工程领域中的运用范围，创下2项专利并获得全线推广。
首次将“全护筒干出土旋挖”工艺应用于上海软土环境中，为中心城区钻孔灌注桩低排放施工提供了宝贵经验。
