按下“加速键”，布阵“精锐师”！张焰董事长调研济阳路高架工程建设

2019-04

    日前，隧道股份党委书记、董事长张焰带队赴隧道股份路桥集团设计施工总承包的济阳路快速化改建工程2标工程调研，要求这一“螺蛳壳里做道场”的人口密集区域核心项目，要用城市更新的思维，用小股部队用先进的装备，保障工程建设对周边交通、社区居民的影响降到最低。

    济阳路高架的定位，其实就是上海的南北干线。其中隧道股份路桥集团承建的2标段北起济阳路、华夏西路交叉口，南至闵行区界，全长3.2公里。工程建成后，浦东外环将直通卢浦大桥，中心城区快速路网骨架将得到进一步完善，浦东新区居民的出行更将得到明显改善~
    因为其特殊的“黄金段位”，如何在建设期间，以最快速度完成工程，最大限度降低工程对高架周边道路通行、居住社区、商业社区的影响，将是隧道人手上的一大难题。

    在本次调研中，张焰董事长对济阳路高架的“低影响”建设施工，提出了新的思路与要求——

    隧道股份党委书记、董事长张焰：
    济阳路高架项目的建设，恰如上海城市建设和隧道股份发展的一个缩影，无论对隧道股份，还是对未来城市的拓展都意义非凡。
    曾经，90年代前的上海，一年一个样，三年大变样，而如今，这种大规模建设，已经转变为城市更新建设。与之相适应的是，隧道股份从过去集团化、大规模建设城市，到如今用精细化、快速化来进行城市更新，我们的施工工程组织形态和施工工艺模式顺应时代和城市发展的需要，也在不断改变，精进，从而让建设时间更短、对周边影响更小。
    我们在已经基本建设成的城市中建设工程，就更要有特殊的工艺、特殊的装备、特殊的手段，特殊的方法，来做我们特殊的工程。特别是像济阳路高架这样，紧邻居住大区、高科技园区，真正在“螺蛳壳里做道场”的项目，关键的核心问题不是建成工程，而是工程整体筹划的思维改变。
    隧道股份是精锐部队、装备部队，用人多不是本事，用人少才是本事，重要的是要有资源统筹协调、整合的能力。要能把全社会的资源用到我们的项目上，用城市更新的思维，用小股部队用先进的装备，“用人少，速度快，精细化，影响小”的来做好济阳路项目。
    工程建设不是保护落后，而是推动技术的进步。济阳路高架作为一个高预制率的市政PC项目，预制构件要小型化，便携化，要通过市场化采购，寻求最优资源，通过这种方式，推进预制构件设计、施工技术的进步；要从缩短建设周期、降低交通影响、减少社会成本的角度，提升资源集成能力，统筹设计、优化项目管线搬迁，团队配置、技术装备等方案，通过项目，体现、提升项目团队资源集成能力。
    未来，我们还要在原有道路上总结出一套城市更新的、新的体系，真正把济阳路项目建成上海城市更新过程中具有重要意义的标志性工程。

    自上月打入第一根钢管桩开始，济阳路快速化改建工程2标工程目前正式拉开了施工大幕。相较于普通的工地，济阳路工程可以说是“静悄悄”，既没有打桩声，也没有轰鸣作响的机器运转声；与此同时，隧道股份路桥集团更以追求社会效益为目标，围绕“长筹划、短施工、低影响、高效率”的建设理念，为工程按下了施工“加速键”！

    隧道股份路桥集团通过交通深度优化、静力切割老路沥青面层、ICE免共振液压振动沉桩设备、全影型声屏障等方式，减少工程对周边建筑及环境的影响。

    其中，从荷兰引进的ICE免共振液压振动沉桩设备通过振动锤产生的高频振动将土体液化，从而使钢管桩沉入土体中，实现快施工、低噪音、无泥浆污染等目的，得到了广泛关注。免共振工艺，更使得地铁等周边重要管线及构筑的桥梁桩基施工禁入范围由6~10m缩小至3m，桥梁结构的布置更加游刃有余，对后续城市更新过程中的复杂地下结构的设计方案具有重大的指导意义。

    同时，基于调研分析，隧道股份路桥集团在施工期间采取增设潮汐式隔离设施，通过增加主线通行车道数，从而降低施工对高峰交通通行能力的影响，力争实现施工期间通行能力优于现状交通。
    应用全预制拼装工艺
    采取预制装配式工艺，通过搭积木的方式，缩短现场施工周期，减少现场施工人员，原常规现浇工艺预计约40个月可完成本项目，而采用预制拼装工艺，仅需28个月即可完成此目标，工期节约达30%，且现场施工人员由原有高峰作业人数约600个作业人员减少至150人即可完成，现场用工数仅相当传统作业方式的25%。

    全生命周期管理

    隧道股份路桥集团项目团队借助BIM的三维可视化、模拟化的优势，并集成GIS、无人机、物探、测量、原始竣工图等多方数据信息，实现项目全过程管理的数据信息整合。
    通过全生命周期管理严格管控工程质量、进度及安全，解决项目过程中的难点和潜在的风险点，并为建成后的运维提供有利支持。