科技的灵感成千上万，灵活的胖子万里挑一！STEC设计的这条电车线路，火了~！

2019-06

    胖胖的车头，肉肉的身材是阿拉松江即将通车的现代有轨电车线路。这次的主角，不但肚里能“载客”，更是个全上海最灵活能跑的胖子！胖胖的车头，肉肉的身材是阿拉松江即将通车的现代有轨电车线路。这次的主角，不但肚里能“载客”，更是个全上海最灵活能跑的胖子！
    据小编最新消息，由隧道股份城建设计集团设计的松江有轨电车二期线路，预计将于本月下旬启动“不载客试运行”。在路上空跑测试3个月后，这条全长12.8公里、沿途经过20个站点的有轨电车线路，将与松江有轨电车一期线路连接成环，正式载客服务松江180万市民，大大方便主城区交通出行，缓解松江客流走廊的交通压力。

    松江有轨电车二期途经站点（由西向东）
    三新北路站、仓汇路站、玉树路站、西林北路站、人民北路站、松江体育中心站、谷阳北路站、通波小区站、方塔北路站、松东路站、松卫东路站、宝胜路站、东兴路站、联阳路站、锦昔路站、曹农路站、新庙三路、江田东路站、明南路站、徐塘路站。

    试运行中，隧道股份城建设计集团将通过车辆、通信信号、供电、售检票等系统设备综合调试，查漏补缺；同时，按照将来正式运营服务水平的要求，全面提升行车质量和设施设备稳定性。

    时速70公里的胖子——不坐警车，也能一路绿灯开路
    松江有轨电车采用5模块编组，单趟运量能够达到300人，到每小时可以运送6000至10000人，是一个大肚量的“蚕宝宝”。
    为了能够充分发挥有轨电车中运量公共交通的作用，隧道股份城建设计集团在地面道路交叉口为有轨电车提供优先通行权，即当有轨电车到达路口时，专用信号灯会和交警系统的社会车辆信号灯智能协调，可以优先通行。在交叉口进行特殊的设计，尽量降低有轨电车在道路交叉口获得信号优先运行对与交叉口相关联的背景交通造成的影响，正因如此，运行速度一般相比常规公交快约5公里/小时。

    运营最灵活的胖子——路网的夹缝里求效能
    松江有轨电车T1线是国内首条横贯主城区干道的有轨电车线路，最大上限每小时可运营1万人左右，是拥挤公交车的3倍，运营后将极大提高中心城区公共交通的服务水平。
    同时它也是一个灵活的“胖子”。不同于地铁的单一线路运营，隧道股份城建设计集团让松江区现代有轨电车示范线合理利用配线，灵活组织运行多种交路，类似于公交组织，在同一段线路上有开往多个方向的车辆，并在整个松江区现代有轨电车网络建成之后，可根据客流需求，实施跨线运营，开行多种运行交路，做到真正的便捷、快速和高效。

    让人暖心省心的胖子——为城市省钱，让市民省力
    松江有轨电车的驾驶室都装有列车管理控制系统，每节车厢都装有360度全景摄像头。车辆是架空接触网供电100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车系统，即地板面和站台在同一水平面，车内无纵向斜坡，乘客不用抬腿就能很方便地上下车。
    为了保障电车的安全高效运营，满足乘坐舒适度，隧道股份城建设计集团在设计路基时，结合松江地区软土层深厚、城市主干道下方管线密集的特点，反复论证比选后采用控沉疏桩-增强轨道板的一体化轨下基础，大幅减少管线改迁量，又能节省综合造价；桥梁设计尽可能利用老桥，减少对老桥的拆除工作量，同时采用梁轨一体化设计，减小桥面荷载；道路设计结合断面情况灵活采用独立、混合路权型式，减少拓宽红线和动拆迁工程量；车站布置因地制宜，岛式、侧式站台与道路红线、断面匹配。

    正式运营后，线路将分为1、2号线。二期线路将与既有一期线路成网运营，1号线东西走向连接老城区与工业区，2号线串联三大商圈形成环线运营，线网可换乘地铁9号线大学城站和松江体育中心站，大大方便主城区市民的交通出行，真正缓解主要客流走廊的交通压力。
    松江有轨电车作为松江区“四网融合”的重要组成部分，自2018年底开通“一期线路”以来，受到松江市民的广泛关注，目前由隧道股份城建设计集团设计的有轨电车一期已经安全运营140多天，日均客流1.1万人次，高峰日客流突破2万人次，已成为松江市民新的出行方式。