给市民最暖心的年末献礼！隧道股份承担上海4项重大工程今起开建

2019-12

12月25日上午，由隧道股份参与设计、建造的上海龙水南路越江隧道工程、银都路越江隧道新建工程、沿江通道浦东段（越江段－五洲大道）接线工程以及世博文化公园地下预留空间工程等4项工程集中开工！这四个项目，涉及上海徐汇、浦东、闵行、宝山四个行政大区，将为千万上海市民的交通出行和城市生活提供福利。

上海市交通委、市住建委（重大办）、市规划资源局、浦东新区建交委、重大办、徐汇区交通委、建管委、闵行区交通委，上海城投集团，申通集团，地产集团，隧道股份副总裁王炯，隧道股份上海隧道、城建设计集团等相关领导及项目建设团队代表出席开工仪式。

龙水南路越江隧道工程：行车从徐汇到浦东有望缩短至10分钟

龙水南路越江隧道由隧道股份城建设计集团设计、上海隧道承建，是“十三五”期间上海市重大工程之一，是黄浦江两岸一体化路网的重要组成部分，重点服务浦东三林南部、前滩区域到上海南站、徐汇滨江、长桥等区域的中短距离交通。
这条隧道有一个非常独特亮眼之处，那就是：它将是隧道股份继南京地铁机场线后，建设的第二条——超浅覆土盾构法隧道。

隧道人将首先用单管双层超大盾构（盾构直径14m）穿越黄浦江。完成越江后，隧道南北两线将分开，南线接高青西路，北线接海阳西路，均将穿越已通车的前滩大道。其中，南北两线姜采用两条GPST大盾构（盾构直径11.36m）实施，不仅将保证前滩大道的通畅，同时也可满足工程的进度要求。
建设过程中，GPST盾构将无需“大开挖”建设工作井，并能够在超浅覆土下掘进，浅覆土下盾构管片结构可替代原有的暗埋段。这不仅可减小对地面交通和管线的影响，同时也可有效缩短明挖段长度，大幅节省工程工期和造价，最大程度降低了隧道施工对学校和周边地块的影响。
建成后，隧道将有效加强徐汇滨江核心区与浦东前滩地区的直接联系，增强两岸地区的交通可达性，市民们从徐汇到浦东行车时间有望缩短至10分钟。

世博文化公园地下预留空间工程：地下快行、地上漫步的上海“中央公园”

世博文化公园地下预留空间工程由隧道股份上海隧道参与建设，是轨道交通19号线车站土建结构预留工程，工程初步设计范围包含后滩站与世博大道车站主体与附属结构预留工程等。

 

其中，世博大道站位于浦东新区国展路北侧、塘子泾路与南北高架路之间的地下四层岛式车站。车站按照A型车6节编组设计，主体结构标准段宽度为21.54米，长度180米。与13号线世博大道站换乘通道宽度为8.4米。车站主体、附属及换乘通道总建筑面积为32925平方米。项目主要为加快推进世博文化公园建设，减少开园后相关地铁工程实施对公园运行的影响而先行实施。

银都路越江隧道新建工程：闵行徐汇跨江相连，未来出行更方便

银都路越江隧道新建工程由隧道股份上海隧道承建，隧道西起徐汇区规划景东路—银都路交叉口，东至闵行区浦锦路—芦恒路交叉口，沿现状银都路延伸，全线经规划景东路、龙吴路、望月路、黄浦江、规划浦业路、浦锦路，主线隧道总长2715m，双管双层双向8车道布置，道路等级为城市主干路，设计行车速度为60 km/h。

银都路越江隧道的建设将银都路-芦恒路从“主要干线公路”调整为“城市主干路”，一方面将缓解莘庄立交、S20西段、南段交通压力；另一方面可改善区域跨越黄浦江通行条件，缓解徐浦大桥越江通道压力，弥补S20南部越江的不足，分离外环线中短距离客运交通，平衡越江交通分布，提升地区交通服务水平，对构筑完善的越江体系有着重要意义。

沿江通道浦东段接线工程：“C”字郊环线终于变为“O”字型

沿江通道浦东段（越江段－五洲大道）接线工程由隧道股份上海隧道承建，位于黄浦江、长江交界处，是市域高速干线“一环、十三射、一纵一横、多联”中的“一环”的组成部分。整个沿江通道建设分为三段进行：越江隧道段、浦西接线段和浦东段。

其中，隧道股份已经完成了最为关键的“越江隧道段”建设任务。沿江通道浦东段接线工程建成后，将同三国道、东南郊环、浦东郊环等一起，使“C”字状的郊环线变成“O”字状，形成全长约208千米的完整环状，也将成为上海最长的环状公路。