喜大普奔，郊环隧道正式通车！黄浦江底的隧道，STEC承包了85%！
2019-12
12月28日，隧道股份上海隧道承建的上海郊环隧道（小名也叫沿江通道）正式建成通车。至此，19条黄浦江底越江隧道，隧道股份承包了16条！
当天，隧道股份党委副书记、总裁周文波，上海城投集团副总裁叶华成，上海隧道党委书记、董事长李波等出席通车仪式，与项目建设团队共同见证了这一历史性时刻。
郊环隧道西起浦西富锦路、牡丹江路路口东侧，穿越长江和黄浦江后止于浦东外环线双江路以东，在浦东设立交一座与外环线相接，全长约8.7公里，是首条连续穿越长江和黄浦江的超大直径盾构隧道。主线设置为双向6车道，设计车速80km/h。
沿江通道工程是市域高速干线“一环、十三射、一纵一横、多联”中“一环”的组成部分，其建成将使“C”字状的郊环线变为“O”字状，形成全长约208公里的完整环形，进一步完善国家高速公路网和本市骨干路网。郊环隧道通车能有效缓解外环隧道现状通行压力，一定程度上改善浦东至宝山间通行的拥堵状况。
隧道人用五年时光，用汗水和智慧不断科技创新，不惧艰险，极限穿越，创造了连穿“两江”的奇迹。
项目团队驾驭两台功勋盾构机“长江一号”、“长江二号”克服重重困难，成功穿越了长航码头引桥、运营中国际邮轮码头引桥、炮台湾公园、具有百年历史的吴淞导堤连续8次穿越长江和黄浦江防汛大堤等。
在成功穿越的背后，是项目团队对技术的不断创新与改进——对两台盾构机实施针对性改造，提高盾构机的适用性、安全性；自主研发的数字化盾构机监测平台采集盾构机工作参数，进行统计、分析、预判；穿越前对开挖面加入适量的稻壳等物质，改善开挖面土体，增强其支护能力等。
至此，郊环隧道正式入列，黄浦江底的越江隧道STEC印迹遍布黄浦江底。一起来数数……
打浦路隧道：中国第一条越江隧道
1960年代末，隧道人开始为开始建造越江隧道。1971年6月，打浦路隧道建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是国内首条越江隧道，是第一条采用盾构法施工的隧道。隧道人开创中国盾构法隧道时代！
打浦路隧道全长2761米，其中隧道主体长1332米，江中段江底直线长600余米。包括引道在内，全长2761米隧道底部最大埋深在地面以下34米。打浦路隧道的通车，让浦江两岸首次联通，打通了黄浦江前年天堑。市民从打浦路隧道过江仅需6分钟，将浦东和浦西第一次连成了一片！
延安东路隧道：上海第二条越江隧道
1982年9月，由隧道股份承建的上海第二条越江隧道——延安东路隧道破土动工。1988年12月，北线隧道宣告建成通车。延安路隧道采用盾构法施工，其中北线隧道荣获1991年度国家金质奖及上海市1949-1989年十佳建筑称号，南线隧道荣获1999年度国家银质奖。
许多老一辈隧道人回忆起这条隧道，“吃气压”的故事令人印象深刻。在延安东路隧道，隧道人克服了国内盾构隧道技术不成熟、盾构临近市中心城区等多重困难，在极为坚苦的条件下完成建设，开创了改革开放后中国能够隧道建设的新时代！
延安东路隧道通车当天，浦东居民从当时尚未开发的陆家嘴，挤上“隧道一线”头班车!
延安东路隧道再度联通了浦江两岸，对改革开放中上海城市发展起到了至关重要的作用。延安东路隧道，不但拉开了浦东大开发的序幕，更拉开了今后数十年上海黄浦江隧道建设的大幕。
上海饱和度最高的越江隧道：1991年，在高峰时段，延安东路隧道每小时通过车辆已达1400辆。延安东路隧道设计流量为每小时2400辆，在高峰时段交通极为繁忙，实际流量远超于此数，它是上海饱和度最高的一条越江隧道。
上海外环隧道：建成时亚洲规模最大的隧道
2003年6月，外环隧道通车，标志着总长99公里的上海城市外环线全线通车。
外环隧道是隧道人实施的上海首条采用沉管法施工的越江隧道，隧道总长2350米，江中段736米，由7节管段组成，每节管段自重4.5 万吨，宽43米、高9.55米，建成时是亚洲最大的沉管隧道。
大连路隧道：首设联络逃生通道
2003年9月，大连路越江隧道通车。大连路隧道西接浦西大连西路，东连浦东东方路，全长2500米，双向4车道。隧道采用了两台直径11.22米的大型盾构掘进施工，隧道人在这项工程中首度创造了隧道建设的“速度奇迹”，仅用28个月即完成建设。
而在技术上，隧道人在工程首次采用超宽超薄衬砌管片错缝拼装技术，不仅使隧道结构受力能力得到增加，而且有效节省了资源；而在建设投资模式上，隧道人更开创了上海“BOT”隧道建设的先河，自此基础设施投融资建设成为上海基建的一项重要方式。
大连路隧道也进一步把“人性化”和“车行体验”纳入建设考量，配备了能控制烟雾及热量扩散的机电系统，优化隧道内空气环境。同时，也第一次安装了吸声材料和隔声屏，降低隧道车辆对周边居民的噪音干扰。
复兴东路隧道：全球第一条双管双层越江隧道
2004年9月，复兴东路隧道通车。工程全长2785米，西起复兴东路、光启路，东至浦东张杨路、崂山西路以东，连接浦东新区的张杨路和浦西黄浦区的复兴东路。
“挖一条隧道，上下两层都可以走车！”在复兴东路隧道，隧道人又一次缔造“世界记录”，首次采用了独特的双层车道形式，是世界上第一条投入运营的双层双管6车道地下越江隧道，比同类单层隧道提高40%的车辆通行能力。
翔殷路隧道：上海北部交通的重要“关节”
2005年12月，翔殷路隧道通车。它是当时国内最大直径越江隧道。
翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起，连接浦西的中环线，越江后在浦东北路附近与五洲大道相接，隧道总长度约为二点六公里，其设计最高行车时速八十公里，双向四车道。
翔殷路隧道建成后不仅对上海浦东东北部及浦西的杨浦、宝山地区的交通带来便捷，而且也令上海越江交通有了更多、更便捷的选择。
上中路隧道：世界上首条双层双向隧道
2009年4月，隧道人开创了中国超大直径盾构隧道建设先河，表示着中国盾构隧道领域，自此走入“14+”的时代！隧道股份承建的国内首次采用直径为14.87米的超大盾构进行施工的软土隧道，世界首条双层公路隧道——上中路隧道全线通车。
上中路隧道西起上中路-龙川路交叉口东侧，东至浦东新区华夏西路-公园大道交叉口西侧，工程全长2.8公里，共设南线和北线2条双层、双向8车道隧道，设计时速80公里。
上中路隧道是国内首次采用直径14米以上盾构机进行施工的软土隧道工程，也是上海中环线道路工程南段穿越黄浦江的一个关键节点工程。该工程的建设开启了“超大直径”泥水气平衡盾构施工的新篇章。
打浦路隧道复线：“中国第一隧”打浦路隧道续写“姊妹篇”
2010年2月，作为上海世博会交通的重要组成部分，相隔近40年，“中国第一隧”打浦路隧道续写了“姊妹篇”——打浦路隧道复线隧道通车。
打浦路隧道复线工程起自浦西中山南路－日晖东路交叉口北侧，止于浦东耀华路－长清路交叉口，工程主线总长2969米。工程规模为单向2车道，建成后与既有隧道一起形成一组双向4车道越江通道。
隧道主要服务于徐汇、静安和浦东等地区，对完善上海市中心城区干道越江系统有重要意义。
新建路隧道：北外滩“牵手”陆家嘴
为了迎接世博会的召开，上海开启了一批重要交通建设项目，其中，新建路隧道于2010年3月正式通车，使得上海隔江相望的两大核心区域——北外滩、陆家嘴舒展双臂，终于在黄浦江底实现“握手”。
新建路越江隧道是上海“井”字型道路交通规划的一个重要组成部分，连接浦西北外滩与浦东小陆家嘴地区，隧道起于浦东银城东路银城北路，穿越黄浦江，止于浦西新建路东长治路，东线隧道全长2235米、西线隧道全长2190米。
隧道建成通车后，黄浦江两岸联系更加密切，对改善北外滩与陆家嘴地区交通、促进区域联动发展、提升城市服务功能具有极其重要的意义。
西藏南路隧道：上海世博会专用通道
2010年4月，西藏南路隧道作为世博园专用隧道投入使用。该条隧道是2010年上海世博会园区内建设的一条连接浦西与浦东的专用通道，也是上海市第一条设有多匝道的软土越江隧道。
西藏南路隧道主线总长度2670米，其中江中段隧道长约1170米，其中设双向四车道，设计时速为40公里每小时。2009年，东线率先建成，2010年，西线建成并投入运营。2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社会车辆开放。
隧道不仅促进浦西浦东路网的一体化，为世博会提供便捷，更加注重世博会后的路网服务功能，因此采用了多项创新技术。
西藏南路隧道首次引进了太阳能节能技术——在隧道进出口处的“光过渡段”顶层设置太阳能采热板，可以用来发电，为隧道内部的部分路段提供照明。
隧道内部首次采用纵向通风技术，并充分利用车道板下部空间实施排烟和通风，发生火灾时，人员可在无烟或少烟情况下逃生。
军工路隧道： “串起”中环线的军工路隧道
上海军工路隧道位于上海市东北角，与浦东中环线连通，是继复兴路隧道、上中路隧道、西藏南路隧道之后，黄浦江上第四条上、下层均能通行车辆的越江隧道。该隧道工程于2006年12月开工，2011年1月建成通车。
军工路隧道是上海中环线的组成部分为，南北走向，北起杨浦区军工路，向南穿越黄浦江后止于浦东新区金桥路张江路，全长3050米，双向8车道，设计时速80公里。
驾驶员在隧道内开行，最快3分钟就能抵达对岸。军工路隧道通车后，一定程度上缓解了杨浦大桥的交通拥堵状况。
虹梅南路隧道：沟通奉贤、闵行两个行政区
虹梅南路越江隧道是上海市闵行区的第一条黄浦江越江隧道，位于上海黄浦江南段，主要沟通上海南部奉贤、闵行两个行政区。
隧道北起闵行区虹梅南路永德路，南至奉贤区西闸公路以南600米，全长5260米，采用双向6车道规模。
2015年12月，虹梅南路隧道运营通车。在这条隧道中，隧道人第一次把BIM技术与隧道工程建设相结合，为中国隧道领域引入了“数字化”的全新内涵！同时，隧道人再度创下诸多国内第一之最：隧道全长5260米，是目前黄浦江底最长隧道；隧道最大埋深59米，是中国最深的城市越江道路隧道；隧道长距离、多工况穿越复杂管线，风险极高；隧道长距离、全断面穿越7-2层粉细砂，大直径泥水盾构施工难度史无前例。
长江路隧道：黄浦江底最大直径隧道之一
2009年12月，上海长江路越江隧道开工，采用直径15.43米泥水气平衡盾构机施工，至此，上海黄浦江底最大直径隧道诞生了。（最新开通的郊环隧道使用的是同一台盾构机，所以直径是一样的。）
上海长江路越江隧道位于翔殷路隧道与外环隧道之间，连接宝山区和浦东新区。越江隧道段由南线和北线2条隧道组成，南线隧道全长1538.942米、北线隧道全长1545.683米。
上海长江路隧道于2016年9月通车运营。
银都路隧道
银都路越江隧道新建工程西起徐汇区规划景东路—银都路交叉口，东至闵行区浦锦路—芦恒路交叉口，沿现状银都路延伸，全线经规划景东路、龙吴路、望月路、黄浦江、规划浦业路、浦锦路，主线隧道总长2715m，双管双层双向8车道布置，道路等级为城市主干路，设计行车速度为60 km/h。这条隧道建成后，一方面将缓解莘庄立交、S20西段、南段交通压力，另一方面可缓解徐浦大桥越江通道压力，弥补S20南部越江的不足。
在跨越黄浦江的大隧道之外，隧道人也在上海松软的地下打通了诸多“世界最难”的交通大动脉！从上海外滩通道、上海迎宾三路通道，到北横通道西线，我们助力上海城市交通快速发展，为市民出行提供更多便利！
