隧道股份昆阳路大桥昨日踏上“打工”旅程：能走人、可行车，服务上海千万市民！
2020-11
10月28日，黄浦江第13座越江大桥，由隧道股份城建设计集团设计、上海路桥承建的昆阳路大桥主线建成通车，正式与市民见面。这标志着闵浦二桥和松浦大桥之间长达10公里浦江岸线无越江通道的交通壁垒成为历史！
昆阳路大桥全长1939.33米，主桥长540米，宽28.5米，为双向6车道，设计时速60公里/时。大桥落成后，来自全市的各大主流媒体、市民代表率先体验了大桥带来的便利。数十位记者、市民代表，从位于奉贤区的庄行镇端驾车行驶，抵达位于闵行区的马桥镇端，全程只需5分钟！
隧道股份建设团队做客上海电视台新闻直播间，专家视角、直播对话，深度解析大桥建设全过程
昆阳路大桥是黄浦江上第13座越江大桥，也是继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、虹梅南路隧道之后，周边居民出行的第五个过江通道。作为黄浦江上最年轻的“打工人”，昆阳路大桥创造着属于自己的新历史！
能行人、能走车的大桥！
昆阳路大桥是一座能“走”的大桥，设计初期便考虑到行人与非机动车通行过江需求，错层布置实现“人非机”共走廊。主桥的整体式箱型主梁采用了独特的“错层布置”设计，上层供机动车辆通行，下层供人非通行。行人与非机动车上桥无需通过引桥的超长坡道，16部大型垂直电梯分布在大桥浦江两岸，便捷得实现上下桥功能，
需要注意的是，人非通道预计将于年底全部对公众开放（目前暂不对外开放），为两岸居民过江提供了更为便捷的交通方式选择。使得浦江两岸的行人在享受黄浦江景的同时实现过江通行的目的。
“定海神针”，扎根浦江定基础
在大桥的建设过程中，隧道人的建设团队，也为这座重要越江桥梁的建设，付出了不少“小心思”。该桥在黄浦江中心设墩，为了减少对航道的影响，主桥基础采用承载力更强扎根更深的1.5米大直径钢管桩。每根钢管桩长度达70米，竖起时相当于25层楼的高度，重量达60吨。70根70米长的主墩钢管桩沉桩时总锤击数高达35万次，为大桥“扎根”黄浦江打下坚实基础，并创造了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的新纪录。
预制拼装，刷新高度新纪录
和传统的12座黄浦江“兄弟桥”不同，昆阳路大桥引桥采用桥梁全预制装配技术进行建造，大桥各类构件先在工厂内进行预制，运至现场后再行拼装。这也是“搭积木”工艺首次在跨江大桥中应用，不仅有效减少了现场支架现浇的工作量，大大缩短了施工作业时间，保障了工程质量，也降低对周边水源保护地造成的影响。
同时，隧道股份上海路桥在引桥建设中，完成了高达23.15米的双根双节立柱的拼装施工，创造了目前上海预制拼装立柱的最高纪录。
智能机械，无人摊铺沥青上演大桥首秀
在昆阳路大桥引桥、接线道路的沥青铺设过程中，隧道股份上海路桥首次采用了无人摊铺机编队。
在摊铺、初压、复压整个过程中，多台机械设备依靠通讯技术、北斗定位导航系统以及大量传感器不断反馈和修正，沿着预先设定路径分组进行多个工序的沥青摊铺施工，从而实现了无人驾驶摊铺的应用场景拓展，也为满足多样化的城市建设需求打下坚实基础。
大桥主线建成通车，将有效改善区域越江通道不足的现状，为浦江两岸的市民提供更高效便捷的出行方式，同时也为完善上海市干线公路网布局，促进上海中南部区域的经济发展起到重要作用。
