隧道股份-隧道进度100%！隧道股份参建21号线盾构隧道全部贯通，助东方枢纽按下“快进键”

隧道进度100%！隧道股份参建21号线盾构隧道全部贯通，助东方枢纽按下“快进键”

2026-08

日前，由隧道股份市政集团承建的上海轨道交通21号线川沙路站—川施中间风井区间上行线盾构顺利完成接收，这标志着21号线一期及东延伸工程自东靖路站至上海东站站（不含上海东站站—浦东国际机场3号航站楼站）的区间隧道，已全部顺利贯通。至此，一条贯穿浦东南北、串联沿线重点功能区域的地下交通新动脉初步成型，为后续轨道、机电及系统工程的加快实施奠定了坚实基础。

《【交通】全长约42公里，串联浦东重要功能区域！21号线东靖路站—上海东站站盾构区间全部贯通》

上海轨交21号线一期及东延伸工程线路全长约42公里，共设23座车站。此次贯通的川沙路站—川施中间风井区间上行线，是除上海东站站—T3航站楼站区段外的最后一个盾构施工节点。隧道人拿出“十分拼劲”，实现盾构施工的精细管控、精准切割与精密接收。

精细管控

曲线掘进“稳”轴线精度

川施中间风井-施新路站隧道全线连续“急转弯”，曲线距离长度近2公里，轴线控制难度较大，对施工精度提出了严苛要求。

隧道股份市政集团项目团队建立了“全过程、多维度”测量复核机制，通过加密隧道内导线测点布设，实行“每10环一复测、每环一纠偏”的动态管控策略，实时修正盾构姿态与掘进参数。

在管片控制方面，项目团队严格执行管片选型验算，优化拼装顺序与螺栓复紧工艺，有效抑制管片错台与渗漏风险。在掘进管控方面，项目团队结合轴线偏差趋势与盾构姿态数据，对各组千斤顶分区推力分布进行调控，合理实施差速推进，平缓引导盾构行进轨迹，确保实现长距离曲线高质量掘进。

精准切割

清障拔桩“保”安全穿越

川沙路站—川施中间风井区间盾构需多次下穿水域、横穿河道，地下水位高、河道覆土浅、施工难度大。当盾构近距离穿越新建施湾港桥和旧桥桩拔桩回填区时，大量旧桩基侵入隧道断面，给盾构掘进带来较大挑战。

为此，隧道股份市政集团项目团队制定专项清障方案，采用套管拔桩工艺分段破除旧桩基，以“精准定位-套管压入-桩体切割-同步拔桩注浆-桩体破碎回收”五步操作，实现“桩土分离”，并同步实施注浆加固，有效防止土体塌陷与地表沉降。在下穿水域前，项目团队提前完成新建桥梁桩基施工，稳定水土压力，形成隔离屏障，最终实现安全平稳穿越。

精密接收

综合防控“解”渗透风险

川沙路站—川施中间风井区间盾构接收阶段的地层稳定性差，具有土体软硬不均、局部松散透水、承载力低等典型特征。加之接收井紧邻河道，易与周边水系连通。

为此，项目团队采取“工艺+降水+加固+监测”综合防控体系，采用二次进洞接收工艺，并建立完备降水体系，严控环箍压注及加固质量，从源头规避地面沉降、隧道涌水及掌子面失稳风险。同时，实施全过程加密监测与动态参数调整，确保盾构安全平稳接收。

拼搏奉献

服务21号线全线建设

除川沙路站—川施中间风井区间，隧道股份还承担了施新路站—闻居路站区间盾构施工等21号线的施工任务。在区间工程建设中，隧道股份上海路桥项目团队克服了地质情况复杂、盾构穿越软粘性土层、地面沉降控制难度高等困难，顺利完成盾构施工任务。同时，隧道人还高质量完成了闻居路站等多个车站主体结构施工，为21号线一期及东延伸工程的顺利建设提供坚强保障。

上海轨道交通21号线全线建成后，将进一步完善浦东新区轨道交通网络，并与2号线、12号线、机场联络线等线路实现便捷衔接，对缓解既有轨交线路客流压力、提升浦东南北向交通服务能力、支撑重点区域开发建设具有重要意义。

以精工铸精品，以匠心守初心

打通东方枢纽“地下动脉”

铺设长三角互联“快车道”